关于公共交通的一些想法

刷码乘车有BUG

记得以前坐公交车可投币可刷卡，现在支付方式有了进步，支持各种APP的二维码。本地公交曾经有过一种叫月票的东西，现在取消了月票新推出30日卡，30日卡本质上还是月票。使用月票没有问题，使用二维码支付也没有问题，当月票与二维码放在一起使用，可能就有问题了。本地公交支付上线了一种二维码月票，每个月只需缴纳固定金额即可不限次数乘车。二维码是一张图片，可以通过网络从一部手机发送至另一部手机，即便公交系统使用动态二维码、禁止截屏等方式防止用户这么做，但这些措施都无法解决根本上的问题，不记名式的二维码月票很难防止被多人共享使用。

关于如何利用这个BUG我还多想了一些，其实也蛮简单的，只需一部闲置手机（插充电器放在一个有WiFi覆盖的位置）和一个博客。博客上建一个子文件夹，需要实现接收手机上传的图片、展示图片和通知手机更新图片的功能。手机端需要实现截图、上传和检查是否需要更新的功能，这样就可以实现月票共享的功能了。

试想一下，对于一些不喜欢开车的家庭、在开车特别拥堵的城市、需要经常出差的公司或者公交通勤一族组个团，大家分享一张月票可以节省不少开支吧。

公交车的平顺性

十几年前的公交车几乎都是手动挡的，起步过程一般是1挡一脚油门，然后换挡车辆顿挫一下，再一脚油门。在手动挡那个年代平顺性不好可以理解，现在公交车几乎都换成混动和纯电动车型了，手动挡几乎看不到了，然而现在这些司机还是能把自动挡开出以前手动那个味道来，这让人怎么理解。上车的时候我注意观察了一下司机师傅的操作，和过去相比虽然不用换挡了，不过脚的踩法一点都没变，一脚下去松开，再一脚下去再松开。为什么要这样开车，这些司机开自己的私家车应该不会踩一脚松一脚的故意制造顿挫感吧。

违章、乱道

这是个普遍现象，只要前方有点不畅公交车一定会变道绕开，无论是否实线处还是其他车道已经出现拥堵现象。其实大多数情况前方车辆只是需要转弯而已，等几秒钟前面转过去就可以通行了。公交车似乎不愿意等这几秒，一定要挤到旁边车道才算完。通常挤过去后发现原车道又可以通行了，公交车再变回原来的车道，何必呢？降低多条车道的通行效率，又不能为自己的车辆节省时间，算得上是损人不利己的行为。

除了乱变道，还有乱占道的问题。左转车辆不去左转车道排队，占用公交车道等候左转通行，更多需要直行的公交车只能绕开等待左转的公交车，和私家车挤在一起。一两辆转弯车辆不愿意排队等候去占用整条车道，真就是那句走别人的路让别人无路可走。少数车辆节省了时间，代价是所有直行车辆（包括直行的公交车）少了一条车道，从道路资源利用率角度来看不太合适吧。

公交不仅仅是公交车

大概是7年前吧，经常在本市新闻节目中听到要大力发展公交，缓解城市拥堵。这些年公交专用车道越来越多了，以前一条主干路通常只有一条公交专用车道，现在最多的已经可以有3条以上，还有所谓的BRT车道占着中间的快车道。公交专用车道和公交车数量越来越多了，城市却越来越堵了，从根本上来讲这些增加的公交车专用道和公交车数量并不能改善道路通行效率。

公交是公共交通，公交车只是其中的一部分，要想缓解交通压力，轨道交通必不可少。从最初规划轨道交通10多条线到今天，一晃7年过去了，现实情况是1号线刚刚开通，建在荒无人烟的西郊对缓解城市交通压力毫无作用。2号线号称即将动工，有望在三年后投入使用，其他线路还没有消息，效率方便还需要再抓一抓呀。

本想将这些想法提给市政府或者公交公司，想了想还算是算了吧