从一个搞笑的现象说起：扭矩能决定啥？
博客中很少有与汽车相关的文章，然而在现实生活中，博主对汽车是相当感兴趣的。这种兴趣似乎是与生俱来的，无论是汽车改装、汽车选购、甚至是汽车销售、发动机技术等等方方面面的与汽车有关的话题都能让博主滔滔不绝的说上几个小时。过去两三年中，曾经几次产生放弃现有工作，去做汽车销售、维修等工作的念头。说了这么多没用的，其重点就是博主热爱汽车行业。
先看一张图片，一个很搞笑的现象，图片中的两辆车哪一辆给人的感觉更高级一些？
可能对车比较了解的读者一眼就能看出博主的喷点在哪，懂车的朋友自然知道上面那辆凯美瑞是B级标杆车，下面这辆速腾是A级标杆车。B级对A级，凯美瑞要比这辆速腾强出不少。对汽车不怎么关心的朋友或许会以为下面这辆车尾标是280，上面是240，当然是280的数大牛逼。“这辆速腾好牛x啊，2.8排量的呢”，不知大家听没听过，博主是没少听这话，大众忽悠的太成功了。
事实上是这样的：从今年开始，大众改用全新尾标，由一个数加上TSI组成，数字代表发动机扭矩值范围。比如说图中下面这辆车，它装配的1.4L排量涡轮增压发动机最大扭矩250NM，扭矩值在250-300之间，近似的标定为280TSI。而上图的240G尾标表示，这是一辆2.4L排量的豪华型版本的凯美瑞。
大众这种做法可以说是“排量干不过你，我就用尾标干死你”。自从大众修改尾标命名方式后，各种公关文稿争相解释这种现象，各种解释大体上是同一个思路，突出大众汽车注重提速性能（《知其所以然技术流解读大众新扭矩尾标》），认为这是汽车发展的趋势，于是民间流行起“功率决定极速、扭矩决定加速”这么一种大家普遍认可的言论，真的是这样吗？
从现实实践中就解释不通
对涡轮增压比较了解的朋友会知道，涡轮增压发动机有一个最大扭矩平台，比如说这辆280TSI的速腾在1750转到4000转之间都会爆发出250NM的最大扭矩。按照“扭矩决定加速”的说法，只要发动机达到1750转之后，无论再怎么踩油门，这辆车的加速性能都不应该再提高了。按照“扭矩决定加速”的说法，涡轮增压发动机转速1750转和4000转的推背感应该是一样的，这与现实情况不符。
再说一个极端的例子，柴油机普遍有高扭矩的特性，公交车、拖拉机这类柴油车的扭矩可以比小汽车大10倍以上，而它们的加速性能却不像它的扭矩那么牛x；相反地，F1赛道上的赛车，他们的最大扭矩小的可怜，有的只有300NM左右，还不及一辆2.0T的小汽车扭矩大，但是2.0T的小汽车的加速性能比F1赛车是要差好几个级别的。
理论上是这样的
大众的这种做法只能忽悠高中物理没学好的人，看博主如何用高中物理知识解释，到底什么决定加速
首先呢，牛顿第二定律，F=ma，对于一个物体，质量是定值，作用于它的力和它的加速度成正比。所谓加速度就是加速能力的体现，那么决定一辆汽车加速能力的因素就是推动汽车行驶的驱动力。
然后呢，这个驱动力是从哪里来的，当然就是发动机了，发动机燃烧汽油，将内能转化为动能，为汽车提供驱动力。发动机的功率P=Fv，F是驱动力（严谨的说还要抵消阻力），v是汽车的速度。在一个固定的状态下，速度是个定值，那么驱动力F与发动机的功率P成正比
最后推导出来，发动机的功率越大，汽车的驱动力就越大，汽车的加速性能就越好，功率决定加速
另一个角度：功率P=扭矩T × 转速n / 9550，当扭矩不变时（最大扭矩平台），转速的提高会带来功率的提高。如果扭矩决定加速，则汽车的动力不会随着转速提高而提高；如果功率决定加速，则汽车的动力会随着转速的提高而攀升。很显然，后者与实际驾驶相吻合。
结论：功率决定加速
扭矩能决定啥？
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩，描述的是一种趋势，能否动起来看扭矩，换句话说：扭矩能决定负载能力。一辆车能载5个人，还是能载50个人，这是扭矩决定的事情。这就不难解释为什么公交车使用柴油机：公交车负载比较大、需要带着几十个人跑，但是它不需要多么快的速度、通常只需要跑到30-50KM/h就可以，高扭矩低功率的柴油机恰恰符合这种需求。同样的道理，为什么只有12匹功率的拖拉机能拉着几吨重大红砖上山，而几百匹功率的家用车却根本拉不动，因为拖拉机的扭矩比家用车大十几倍，扭矩决定负载，在这种拉货的情况下，家用小汽车无法发挥大功率的优势。
仅从230TSI、280TSI、330TSI尾标上能读出什么呢？那就是他们的负载能力不同，在使用相同变速箱的前提下，330TSI比230TSI能多拉货是肯定的了。然而，大众汽车通过尾标向大家展示这层意思应该不是他们的初衷，尾标数字变得漂亮只不过是一种营销手段罢了。
P.S.最后说一个很尴尬的事情，不少人说1.5排量的本田飞度提速特别快，算得上一个小钢炮，但是却不能解释为什么这么小排量的车提速很快。原理就是本田这台1.5排量自然吸气（NA）发动机的最大功率是96kW（最大扭矩155NM），而速腾1.4T涡轮增压发动机最大功率也是96kW（最大扭矩225NM）。飞度的NA机功率提升要比涡轮慢一点，但是它的自重又比速腾轻一点，这两个因素抵消一下，理论上说1.5NA的飞度应该和1.4T速腾加速性能差不多。事实上也确实如此，0-100KM/h的加速时间飞度10.0秒、速腾9.7秒，这也完美诠释了功率决定加速、扭矩不能决定加速这个理论的正确性。大众1.4T对本田1.5NA没有明显优势，这应该是大众很不愿意看到的事实。
很久很久以前，网上铺天盖地的都是在说日本车皮薄，大众皮实，耐用，质量好。
现在，反过来了，个个都是开不坏的丰田，修不好的大众，一日本田终生本田等等。
我想说不要被某一方洗脑了，你看，本田的新思域没了VTEC多了个涡轮顺便也学了大众的标识，大家也没什么意见嘛，这只能说明中国人就好这口，谁不想多卖点车呢。
利益相关：木有利益，，BTW，EA888是真烧机油，日系三强的造型是真TM越来越杀马特了，马自达ATENZA和CX4是TM真漂亮啊（对于年轻人来说）
原来尾标是这个意思
反正不会去超速，当然加速快就更好
我知道大众辉腾非常6
大号桑塔纳？其实是大号帕萨特，哈哈
那是个高端且低调的豪车，不过大众迫于财政压力，辉腾已经成为历史了
斯柯达怎么能干过凯美瑞？
下面那个是大众的车，速腾
"排量干不过你，我就用尾标干死你"这话太精辟！这篇文章解决了我一直看不懂尾标的困扰！
这话是引用的一个车评栏目“萝卜报告”评测大众凌渡时说的一句话，当时评测的是一辆1.8T的车，尾标居然是330TSI，可不就这么回事嘛。。。
光看那个真是觉得高达上，被唬得一个来一个来的。
好多厂商都跟大众学坏了，尾标奇奇怪怪的
感觉，挂着羊头卖着犬肉。
确实有点这种感觉
光看屁股，感觉黑色的更高档……
多一条 镀铬两条装饰 效果就是大不同了~！ 嘿嘿~！
眼光不错，确实如此
奥迪也是这种套路，TSI，要是扒掉TSI人家还以为是4.0排放量呢
奥迪和大众是一家，一样的坑爹营销手段，而且这种标注方法仅在中国大陆使用。。。
奥迪标的那个是加速G值，0-100加速时间10秒的话应该写30TFSI，看起来像3.0T，其实是1.4T/1.8T
学习了 今年准备买车 要恶补一下
恶补谈不上，现在买车就是看用途和个人喜好，同类型同级别的车用起来差距不大